项目阶段背景
辅助运输系统现在进入第二阶段工作（流程如下图），目前“用车单位”和“井口调度”两个环节已经平稳运行了一段时间，主要的问题集中在“车队调度”、“车队”和“司机车辆”的问题。
项目推动进展
通过5月29日开始在车队推广以来，发现了基层使用当中的一些新的合理需求和流程优化的方向。以下列出了一些重点的优化内容：
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| 塔通威龙车队遇到无定位卡的车辆增加“无效派车”需求
特种车辆用车申请 “标红”提醒。
用车任务无论什么排序都需要增加时间生序排序
车队调度指派车队时 对需求的修改（比如用车类型）
“执行中”的车辆筛选修改，增加“昨天”、“前天”筛选按钮
“执行中结束任务”、”车队调度撤回“、”车队调度驳回“增加批量操作功能
车队调度驳回申请后可以撤销驳回
车队、威龙、塔通派指派司机和车辆的时候增加字母检索功能
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这段时间的使用，使之前的用车数据由纸质记录逐渐的转换为数字记录，方便以后根据需求计算统计信息，也可以更好更精确地找出使用中出现的问题与优化方向：
| 分类 |
统计 |
| 订单总数 |
1514 |
| 车队驳回数量 |
148 |
| 车队未指派数量 |
291 |
| 威龙已派车数量 |
487 |
| 威龙未派车数量 |
144 |
| 塔通已派车数量 |
271 |
| 塔通未派车数量 |
122 |
项目发展方向
整个项目各环节都平稳运行起来还需要一些时间的培养和教育，这里主要指的是使用习惯和思维理念方向。随着辅助运输系统的流程优化越来越完善，同时部门对系统的使用也越来越熟练，最后会逐步替代现在的纸质台账派车系统。通过实时监控车辆的空闲状态，达到有效合理地调配运输资源。同时可以更高效地为矿里领导提供各种有效的报表数据，指导安全生产。
项目案例
